鈦合金密度低、強度高且耐熱性、耐蝕性優良，所以適用于很多產業。特別是要求降低結構重量的航空業自古以來就采用鈦材料。尤其是近年來，隨著飛機上纖維強化樹脂的使用量增加，從電防蝕的觀點來說匹配性較好的鈦合金的使用量有增加傾向。
    鈦合金具有高強度，且擁有最密六方晶格的晶體構造，屬難加工材料。據說超塑性成形是難加工材料的有效加工技術之一，通過超塑性成形技術的應用，利用長大的變形能實現構造部件的一體化，可降低部件件數，期待實現輕量、低成本化。鈦合金與其它合金相比，是易實施擴散連接的材料，通過超塑性成形與擴散連接相結合的一體化，制造構造部件是可行的。
    通過降低部件件數及低成本化，實現了多品種少量生產，對部件件數多的航空業來說是有效的，因此適用超塑性成形與擴散連接技術的鈦合金部件主要用于航空工業。
    本文主要介紹了鈦合金的超塑性成形、擴散連接技術制造的航空構造的實際應用例。
......
結束語
    本文介紹了鈦合金的超塑性成形及擴散連接技術，重點介紹了成形例。
    鈦合金的超塑性成形的應用發展較為緩慢，這是因為在高溫下成形，必須使用高價的耐熱合金制作模具，開始時生產性較低，成形后有較大的板厚變化，留下的負面印象較深。
    誘發良好的晶界滑移，并要維持，與一般材料相比，低的變形速度是必要的，1次成形需要1個小時以上。但是，航空工業屬于多品種少量生產的產業，考慮到生產量，這個速度并不慢。期待解決無夾具化、高精度化的課題。在比較低的溫度下發現超塑性的鈦合金，提高了模具的持久性，由于成形品的氧化膜厚度的減少后處理降低，期待更廉價的工藝。到目前為至，超塑性成形在實際應用中，最大情報就是氣體壓力負載流程的設定，但隨著解析技術的進步，也容易達到最佳化。解析對成形后板厚分布的高精度預測，作為部件形狀最佳化的工具是有效的。
    鈦合金是具有優良特性的材料，加工技術之一的超塑性成形可實現變形自由度高的復雜成形。同時，由于擴散連接技術的配合，可實現復雜部件的一體化成形，對多品種少量生產而言，在促進輕量化的同時制造工藝也大幅度縮短，是強有力的生產技術。從保護地球環境問題的觀點來說，以飛機為主的輸送機的輕量化及生產力的提高，確信超塑性成形及擴散連接技術是有用的。期待今后超塑性的材料開發、成形技術的研究開發取得更大進展。